在電商自建物流侵蝕快遞企業利潤后，如今更是直接運營國內快遞業務，這也引發不少快遞企業的不滿和反對。而有消費者則稱，只要能夠提供物美價廉的配送服務，誰來經營并不會在意。

有消息稱，多家快遞企業已經向郵政局、中國快遞協會提出禁止電商進入物流行業的要求。日前圓通速遞董事長喻渭蛟就表示，電商做物流難上加難，自建物流容易造成電子商務和快遞業混亂，建議國家郵政局和快遞行業協會出面制止或者協調。

而此前順豐速運一位區域負責人則表示，競爭對手增多把快遞市場做大也是一件好事，而且電商企業只有親自嘗試才知道自建物流的成本和難處。

中國快遞協會副會長達瓦透露，京東、凡客等已經加入了中國快遞協會，并提交了快遞業務經營許可證的申請，不久后就可獲快遞業務經營資格。事實上，為了分攤物流成本和擴張業務，凡客旗下的如風達快遞在今年2月已經在北京總部試點上門收取快件，涉足“純快遞”業務。

郵政局：支持快遞企業

向上下游延伸

昨日一位電商網站的運營部人士對記者表示，雖然國內快遞市場發展潛力巨大，但電商布局快遞市場過快，也可能影響到自家的配送服務體驗，所以目前對國內的快遞市場不會造成太大的沖擊，如風達快遞目前也集中服務數家公司的B2C業務。

相比之下，國外的電商巨頭亞馬遜同樣投入巨資發展物流業務，導致利潤率走低。但亞馬遜則是通過開放其物流給第三方企業，以獲取更多的利潤，而國內多家大型電商企業也表現出類似的意愿。

近來也有快遞企業進軍電子商務，例如順豐攜旗下的三大網購平臺加速試水電子商務。有分析則認為，與電商企業大規模通過“燒錢”自建物流相比，快遞企業試水電商不僅需要資金，更需要一套電商企業的思維和架構。

而在昨日的中國快遞論壇上，國家郵政局局長馬軍勝則表示，支持快遞企業向服務鏈、供應鏈、產業鏈上下游延伸，加快發展電子商務代收貨款新興業務，大力推進快遞服務與制造業的深度融合，促進產業聯動發展。