據預計，此項減薪計劃將為比亞迪減少愈2億元的人力成本。比亞迪汽車有關人士表示，目前大家反應較為平淡，“但都意識到需要一起‘過冬’”。近來，比亞迪股價從最高32元單邊下跌到21元區域。

中國汽車工業協會統計顯示，今年以來，乘用車市場增長乏力，自主品牌銷售表現尤其槽糕。包括比亞迪在內的多家主流自主品牌汽車廠商，均出現約10%的同比下滑。目前，自主品牌乘用車市場份額已經連續三個月下滑。

值得注意的是，今年以來，汽車業降薪的遠不止比亞迪一家。一些經銷商甚至出現資金鏈緊缺、員工獎金拖欠的情況。

記者昨日從各車企獲悉，絕大部分自主品牌車企將不能順利通過今年“中考”——完成半年銷售目標。

昨日下午，記者走訪廣州市場了解到，比亞迪、吉利、奇瑞等品牌讓利幅度都在萬元以上，個別車型優惠幅度更接近3萬元，但仍舊乏人問津。

汽車業多名分析師在接受采訪時認為，車市不景氣，自主品牌首當其沖最受傷，“期待下半年政府出臺更多的政策支持自主品牌。”

大家一起抱團過冬吧

“公司上下都感受到了市場的寒流，大家一起抱團‘過冬’吧！”昨日上午，當記者向比亞迪汽車有關人士了解減薪傳聞時，一位員工如是表示。

在近日下發的降薪文件中，比亞迪稱，由于外部經濟環境不樂觀，太陽能以及汽車業績下滑，從6月到9月，比亞迪整個集團員工績效獎金下調15%。據預計，此項減薪計劃將為比亞迪減少逾2億元的人力成本，幾乎為其去年凈利潤的1/7-1/6。根據財報，去年凈利潤為13.85億元。

可以說，對于比亞迪而言，成也汽車敗也汽車。今年比亞迪汽車銷量受到整個市場的拖累，轎車業務仍舊乏力，僅剩SUV這一亮點車型。今年一季度，該公司共銷售汽車11萬輛，同比下滑8%；預計半年銷量仍舊維持弱勢態勢。今年一季度，比亞迪單季凈利潤僅為2700萬元，同比降幅高達九成。

對于裁員傳聞，比亞迪有關人士予以否認。比亞迪有關人士表示，“我們期待9月旺季到來之后，車市有望復蘇，績效獎金能夠恢復到正常水平。”

自主品牌份額連續下滑

昨日，記者同時了解到，今年以來，汽車業降薪已遠不止比亞迪一家，從制造到銷售整個產業鏈都出現不同程度的減薪情況。其中，處于終端市場的經銷商更是生存在水深火熱當中。一些經銷商資金鏈條較為緊張，甚至部分員工的獎金也處于拖欠狀態。

當然，這種窘境在自主品牌領域尤甚。這也與自主品牌銷量大滑坡有關。

據中汽協發布數據，上月，自主品牌乘用車市場占有率已錄得連續三個月呈現持續下降態勢。當月占有率比上年同期下降了3.3個百分點。前5個月，自主品牌乘用車銷售265.24萬輛，同比下降2.1%，同期乘用車總體則呈現正增長。自主品牌占乘用車銷售總量的41.9%，占有率同比下降3.3個百分點，降幅進一步擴大。

值得注意的是，自主品牌在1.6升排量以下的傳統強勢市場，也已經跟不上形勢，傳統優勢市場正被國際品牌蠶食。中汽協指出，自主品牌乘用車面臨的市場競爭壓力正逐步加大。

再過幾天，汽車業將迎來“半年考”。目前，多數自主品牌車企將不能完成半程銷售目標，“中考”成績可能是歷年來最糟糕的一次。

昨日，記者走訪廣州車市了解到，比亞迪、吉利、奇瑞等品牌給出的讓利幅度都在萬元以上，個別車型優惠幅度更接近3萬元。但在從6月開始的車市淡季，自主品牌即便加大促銷力度，仍舊乏人問津。