眼下的中國豪車市場，看似平穩，實則殺機四伏。雖然第一陣營與第二陣營間的界限難以突破，但彼此間的位次與差距卻仍是各企業為之奮斗的動力。當然，最終爭奪的還是商業利益。

豪車高管跳槽熱 寶馬一年半出走5位高管

而當各路招式都或深或淺地嘗試一番過后，挖個人、換把刀又成為不少企業新的武器。只不過，如今的市場，被挖角者未必是輸家，搶人才者也不一定必勝。無論對誰而言，挑戰與風險都不算小。

跳槽者的選擇

眼下的豪車市場，正上演著一場螳螂捕蟬黃雀在后的大戲。

再過一個多月，英菲尼迪將迎來武佳碧這位新全球運營副總裁的上任。鑒于武佳碧早在1994年便開始了其在寶馬系的職業生涯，先后擔任過寶馬集團中國出口辦公室總經理、寶馬集團中國區主管、MINI品牌亞太與南非地區的負責人，可以說，這一次，英菲尼迪挖了寶馬的“墻角”。

按照計劃，武佳碧的任命將于9月1日生效。履新后，其將在位于香港的英菲尼迪總部辦公，承擔英菲尼迪在全球的銷售、售后、車隊銷售、零售網絡開發以及銷售與產品培訓等工作，并向英菲尼迪全球總裁約翰•德•尼琛匯報。

不過，就在英菲尼迪宣告挖角成功后幾天，其也不幸成為被挖角的對象。而事件的主人公，就是武佳碧的上司尼琛。

據通用汽車表示，尼琛將于8月1日出任旗下豪華品牌凱迪拉克總裁職務，全權負責包括銷售、定價、經銷網絡發展、戰略和營銷產品規劃，以及產品工程設計等在內的凱迪拉克全球各方面業務。

與此同時，雷克薩斯也迎來了新的副總經理朱江。雖然此次任命前朱江已離開了汽車圈，在亞馬遜供職，但是2003年加入寶馬、2008年擔任寶馬MINI品牌管理總監、2012年升任MINI中國（微博）品牌管理副總裁這樣的經歷始終是其身上最榮耀的光環。據了解，本月底上任的朱江將主要負責雷克薩斯中國產品企劃及市場推廣相關工作。

事實上，早在2012年，豪車企業間的挖角戰役就已打響。那一年，原北京奔馳執行副總裁付強、原一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理柳燕先后加入沃爾沃，分別擔任沃爾沃中國銷售公司總裁兼首席執行官以及銷售與市場執行副總裁。

此后，豪車高管跳槽熱情一發不可收拾。寶馬中國銷售副總裁陸逸、華晨寶馬營銷hr369.com高級副總裁戴雷、華晨寶馬銷售副總裁段建軍則于去年先后辭職，分別去往路虎中國任總裁、英菲尼迪中國事業總部任總經理以及北京奔馳銷售服務公司任銷售與市場營銷執行副總裁；在奔馳效力12年的王燕則在今年3月被捷豹路虎中國招至麾下，成為公司執行副總裁；不久前宣布辭職的寶馬中國市場副總裁朱力威雖暫未公布去向，但參照此前寶馬離職高管很快被二線豪車企業“獵食”的先例，相信其并不愁“嫁”。

據不完全統計，過去一年半中，至少有10位高管從德系三強跳槽到二線豪車。表面看來，眼下的豪車市場，頗有違反“人往高處走”常理之勢。

“看似往下走，其實還是往上走。”曾在合資企業供職多年、后被某自主品牌企業挖角的高管王生（化名）對新金融記者表示，對于這些職業經理人來說，當自身做到一定程度之后，一線還是二線對他們來說其實并不一定那么重要，相反，企業的發展潛力和自身的發展空間可能更為重要，“不難看出，二線豪車品牌的競爭力和吸引力正在加大”。

挖角者的心思

正如王生所言，二線豪車陣營的進攻勢頭此時正盛。

今年上半年，二線豪車陣營的銷量增幅全部達到了30%之上。其中，增幅最慢的雷克薩斯增幅為31.2%，次之的沃爾沃為34.3%，捷豹路虎、凱迪拉克、謳歌分別為48.5%、71.7%和78.2%，英菲尼迪則高達130%。而德系三強的銷量增幅則是：奔馳增長37.5%、寶馬增長23.1%以及奧迪增長17.8%。

“當然我們需要承認，二者的基數是不一樣的，這種增長的對比并不具有絕對的可比性。但是另外一方面我們也要看到，一線豪車陣營已經穩定了，而二線陣營的各企業卻正在高速向上的通道中。”王生表示，二線豪車品牌正在迎接屬于他們的春天。

有數據顯示，到2015年，國產豪車總產能將達到238萬輛，國產車型也將達到25款。屆時，中國豪車市場將是一個更為巨大的蛋糕，同時也是一個競爭更加激烈與充分的戰場。因而，在市場為成為紅海之前，誰都希望把握先機?；蛘?，至少誰也不希望輸在起跑線上。

以雷克薩斯為例，這是曾多年保持豪車品牌銷量第四、一直劍指第一陣營的進攻者。不過在去年，其卻將二線陣營頭名的榮耀“讓”給了捷豹路虎。從今年上半年的表現來看，雷克薩斯想在短期內追上德系三強已幾乎沒有任何希望，但守住現有位次恐怕也不是易事——排在身后的沃爾沃上半年共銷售3.86萬輛，僅比雷克薩斯少銷售了700輛；銷量達到3.38萬輛的凱迪拉克，也不過比雷克薩斯少賣了5500輛而已。一不留神，雷克薩斯或有從二線陣營排頭直接掉至排尾的危險。

與此同時，雷克薩斯身后小弟們無不在“挖人”、營銷、國產等方面作出了大手筆部署，那么仍舊無動于衷，就意味著提前退出戰局。而對于雷克薩斯來說，最簡單有效的辦法便是從人上下手。

“對雷克薩斯這個‘老保守’來說，這已經是破天荒。”王生指出，豐田系統幾乎沒有外聘高管的先例，聘請朱江其實是雷克薩斯在華首次從其他豪車企業引進主管營銷的高管，“別管是因為受到巨大市場的機會誘惑，還是受到這兩年業績下滑的刺激，反正眼下的情況就是即使連保守如雷克薩斯的企業也開始‘激進’了。”

不得不說，MINI時代的朱江是成功的，可以想見雷克薩斯對這個“外來者”寄予的期望有多大。只是，挖來的這筆“寶藏”到了雷克薩斯之后，價值到底幾何，其實還是未知數。

一個德系、一個日系，體制、文化不一樣；一個早已是實現國產、一個死守進口利潤，戰略方針有出入……太多的差異無不考驗著朱江與雷克薩斯的這樁“婚姻”。

“企業雇傭明星級人物后，大家對其抱有很高的期望。一旦明星光環褪色或是公司業績沒有達到預期，公司內外的反應甚至可能更為強烈。”一位曾在獵頭公司供職多年的員工告訴新金融記者，盡管看似占了便宜，但挖角者的風險有時甚至更大于被挖角者，“雖然是人才引入，但企業同樣要經歷人事變動和新政適應，同樣也是站在十字路口上。而不同于被挖角企業，他們的期望更多、需求更大，心態也相對更不平和。”

輸出者的應對

當然，那些被挖角企業的挑戰，更是不在話下。

以寶馬為例。如寶馬中國方面向新金融記者發來的郵件中所言，于2004年加入寶馬的朱力威，“在過去10年里，在業務發展、產品規劃和品牌管理方面積累了深厚而豐富的經驗，大力推動了BMW的品牌傳播”。但即便深厚感情如此，即便晉升高級副總裁的傳言已經傳出，依舊沒能阻擋住這位老寶馬人離開的腳步。

而這已是近一年半以來寶馬出走的第五個副總裁級別高管。

自2012年底寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科宣布退休開始，寶馬在高管層面的人事變動可謂一波未平一波又起。

先是在史登科退休后的一個月內，陸逸與戴雷這兩個被視為寶馬深度本土化象征符號的副總裁先后離開；接下來，則是段建軍、朱江兩位精通渠道建設及營銷管理的兩位實力戰將的出走。

如果再算上寶馬中國公關總監焦曉陽、HR總監高鶴潔、金融銷售市場總監劉軍以及寶馬西區高級銷售經理何闊、MINI經銷商發展高級經理王媛、華晨寶馬市場部高級經理劉旭等“中堅力量”的出走，用離職潮來形容寶馬過去一年多來的經歷，恐怕不足為過。

頻繁的高管出走，無疑讓外界替寶馬捏了一把汗。

無論如何，從數據上來看，史登科時代的寶馬是光鮮的。史登科于2004年空降至寶馬，當時正是寶馬全球銷量首次突破100萬輛大關的時候，而那時寶馬在中國的銷量還僅是1.5萬輛左右。到其卸任的2012年，寶馬在中國市場的銷量則達到了32.644萬輛，一舉將與奧迪的差距縮小至8萬輛以內，并以40.4%的增速領先奧迪和奔馳。

那么，對于現任掌舵者安格來說，其顯然被置于了高位接盤的狀況中。除此之外，守江山之余的安格，還要肩負起乘勝追擊趕超奧迪的重任。這種背景下，即使沒有大規模的高層更迭，也本是一個不小的挑戰。

而如今擺在安格和各個崗位繼任者面前的問題是，在保持寶馬強勁發展態勢之前，先要處理好大規模人事變動帶來的不穩定因素，保證整個體系的順利過渡。

“寶馬公司雖然沒有渠道整合之苦，但是巨大的人事變動卻讓寶馬公司受到很大的打擊。多名管理高層的出走肯定給該公司在中國的發展帶來了很大的不穩定。好在，所有的不穩定因素都將在2014年徹底結束。管理層不穩定因素對于市場業績的影響也將隨著2014年的開始而逐漸消弭。”在汽車產業評論人張志勇看來，人員動蕩一定會或多或少影響著企業前進的步伐，但這并非是成熟企業逾越不了的鴻溝。

據寶馬方面表示，今年上半年，寶馬在中國市場創下了新的銷售紀錄，共售出BMW和MINI品牌汽車22.50萬輛，同比增長23.1%。不過，這到底是慣性增長使然，還是安格平穩掌控了寶馬，其實并不能得出結論。

無論如何，經歷了大換血的一線豪車企業們，仍需打起十二分精神，來應對那些愈發知己知彼的對手們。