國內24小時快遞代收貨服務提供者速遞易如今面臨虧損。

速遞易是緩解快遞行業“最后100米”難題的智能快遞柜提供者，它進入智能快遞柜行業較早、同時擁有市場份額比例較大。

日前，遞易母公司三泰控股2016年年報披露，營業收入10.39億元，同比減少27.12%，歸母凈利潤-13.04億元，同比減少3337.67%。三泰控股主要業務包括兩大部分，一是以速遞易業務為核心的創新業務，二是以金融服務外包業務、金融自助設備業務及金融安防業務為主的傳統業務。其中涉及到速遞易的虧損額有5個億。

智能快遞柜在迅速發展的同時，也出現了一系列問題：格口資源不足、密度不夠、成本太高，企業未能找到有效的盈利模式，導致智能快遞柜虧損。如此境況之下，智能快遞柜又該何去何從？

盈利模式缺失及使用率不高使虧損加劇

根據遞易母公司三泰控股2016年年報披露，速遞易虧損主因是報告期內線下網點規模較大，整體設備折舊及運營費用增加，導致營業成本和費用較上年同期上升較大等原因，致使速遞易業務較上年同期虧損擴大。另外加大對自身社區生活服務的宣傳，占用了部分廣告資源，同時由于探索速遞易社區新媒體運營模式，預留了部分廣告資源，導致廣告收入減少；加之市場競爭加劇，為增強用戶粘性，速遞易在寄派件業務方面實施了優惠營銷策略，收入相應減少；由此造成速遞易業務整體收入較上年同期減少。記者就相關虧損問題及原因采訪速遞易相關工作人員，但截至記者發稿，遞易相關人員并沒有給予答復。

對于速遞易虧損現象，中國物流學會特約研究員楊達卿作出了分析，他認為，速遞易基于設備運營，大面積全國布局之下，與競爭對手相比，缺乏獲客能力，成為社區低頻需求設備，加之國內智能快遞柜消費市場仍處于培育期。這種虧損是成長的代價。

記者了解到，目前該行業的主要投入，是在智能快遞柜的成本及進駐物業時所需的費用。而智能快遞柜的利用率并不高，記者在走訪調查時發現，小區智能快遞柜大部分處于閑置狀態。記者看到一位正在送快遞的中通公司快遞員，發現他并沒有把快遞放入智能快遞柜。記者隨即采訪這位快遞員這是什么原因?？爝f員回答說，他在該小區配送快遞已有4年時間了，該小區安裝智能快遞柜已有一年多時間，起初用的人還挺多，但是后來逐漸開始變少。很多用戶在嘗試使用一段時間后開始覺得麻煩，不僅收費還得需要自己取，有些人干脆不取件，快遞就在智能快遞柜里放好幾天，這時用戶追究快遞責任時，快遞員只好將包裹取出后再交給消費者，同時還要受到消費者的埋怨和申訴。

相關數據顯示， 2016年快遞入柜量約為11.7億單，快遞入柜率為3.7%。記者進對上述快遞公司就快遞柜的合作方法等相關問題進行采訪，但截至發稿時，對方并未給予回復。

記者調查走訪時發現，用戶對智能快遞柜，“有時歡喜有時憂”。當用戶不在家時，就可將快遞存至智能快遞柜，等用戶回來時自取，對于不在家而無法及時接受到快遞的用戶來說是好事，安全放心可靠。同時也有用戶對《商學院》記者說，“在接收快遞時，我沒有選擇使用快遞柜的方式，但是快遞員會默認放在快遞柜，我被迫選擇需要去快遞柜取，即使我在家，需要我再去拿，很麻煩，我希望是有選擇性的，如不在家時，可以放在快遞柜。”

另外，中通某快遞員對記者說，當有些用戶知道快遞柜需要安裝APP，才能取出在快遞柜的包裹時用戶就不開心。超時收費問題也是一種煩惱，用戶不希望在自己付快遞費之后再付其他費用，這是一種額外的費用，遭到了用戶的排斥。用戶在使用快遞時，需要的是一種服務，而不是希望給自己增加負擔，如果增加負擔時，用戶會選擇逃避不接受。

速遞易的盈利模式是靠箱體廣告和新媒體廣告及派件、超時等模式盈利。但由于閑置率較高，僅靠廣告費用實際收入較低。而靠快遞員的使用每入柜1件快遞，速遞易將收取2~3元，而消費者如果超過24小時每天需要收費1元的這種“快遞員付費+用戶超期費”的付費模式，同樣難以支持運轉。在收費模式上，楊達卿發表了自己的看法，他認為，社區快遞柜服務市場，目前還不到談盈利模式的階段，普遍處于消費培育期。它的贏利，如果僅僅是基于貨柜謀贏利，或許永遠不能贏利。因為智能快遞柜是流通服務鏈的末端一環，掰掉了單獨做贏利，很快將枯竭無利。需要靠生態互哺和增值服務，為整個流通服務鏈創造價值。在消費還沒成熟和服務鏈條還沒打通的情況下，收費是飲鴆止渴。智能快遞柜是流通服務鏈的最末一環，謀求“以費養柜”，基本養不活柜；只有“以流養柜”，才可能養起全國一張網的智能柜。這個“流”是融通電商和物流服務的全流程，能通過大數據為消費者和貨主提供延伸服務，這時的柜只是全流程的一個個水龍頭，做全流程服務之下的柜才能活。反之，擰下來的水龍頭很難活下來。

值得關注的是，速遞易是第三方企業或商戶提供的資源接口，從而使速遞易資源最大化使用，速遞易不參與物流過程，而由順豐、申通、韻達、中通、普洛斯等聯合推出的豐巢，自帶用戶流量，加速物流生態體系，有競爭優勢。相比之下，第三方角色和單一的盈利模式讓速遞易在市場競爭中處于尷尬位置。

楊達卿認為，智能快遞柜市場普遍虧損，是一個發展階段的必然，目前在中國還屬于消費培育期，但市場主體日益分化，一是，來自快遞企業的智能快遞柜，比如順豐及申通等共建的豐巢、中郵旗下易郵柜，有訂單導流和服務鏈接，網絡布局大，容易把智能快遞柜資源盤活。二是，來自設備生產制造企業，比如三泰控股旗下的速遞易和中集旗下中集e棧，成為社會物流設備運營商，為快遞物流企業承接服務，但獲客能力較差，網絡布局難，低頻需求，經營上普遍困難；三是，基于閉環服務的智能柜經營者，比如專注校園遞易智能，網絡布局不需要很大，但服務于學生等群體，有高頻需求，且不斷植入服務內容，可以穩健經營。四是，電商企業推出自提智能柜，如京東和蘇寧等針對一線城市推出智能柜，發展上具有不確定性，需要逐步打造開放性平臺。

楊達卿對此給出了建議，快遞柜企業價值在服務，“占地為王”的思維是傳統商業時代的思維，需要摒棄。智能快遞柜服務市場發展，一則，只有在把電商、快遞等服務生態融通后，打破快遞柜“社區孤島”效應，才可能謀取商業利潤；二是，只有在形成區域一張網，甚至全國一張網之后，才可能贏得更大的商業價值。

探索盈利新模式

速遞易的投入相當大，越大的投入，虧損更加嚴重。速遞易官網顯示，速遞易服務中國 79 座城市，布放運營智能快遞柜5.6萬個，合計箱格262萬個。2016年快遞入柜量約為11.7億單，快遞入柜率為3.7%。速遞易2014、2015、2016年投件量分別為8,400萬，2.1億，4.4億，年均復合增速73%，2016年入柜量占行業總量近40%。

可以看出線下網點規模較大，帶來的是整體設備折舊及運營費用增加，致營業成本和費用也會隨之增長，使速遞易業務較上年同期虧損擴大。對此，三泰控股對速遞易的業務重心進行了調整。據了解，公司受共享單車啟發并總結分析了2016年在北京試點智能寄件業務經驗的基礎上，以“協作、共享”為設計理念，打造一款智能寄件服務產品——速遞易“小黃筒”，隨著“小黃筒”移動化、密集化的大規模投入使用，將為用戶帶來隨時隨地輕松完成投寄件的服務體驗。

三泰控股在年報中提到，保持速遞易5.6萬套設備保有量，新增1萬-3萬套寄件邊柜，鋪設3萬-10萬套寄件小黃筒，力爭全年各類終端設備保有量合計達15萬套。速遞易希望通過全新的寄件業務嘗試達到盈利目的。

楊達卿認為，較好的運營模式應該是遵循幾個原則，一則，基于開放性平臺，如豐巢等智能柜運營能做到“旱澇保收”；二則，與電商等消費平臺聯通，如京東等智能柜，利于反向引導消費，成為社區智能消費柜臺；三則，能與社區人群的良性互動，構筑包括廣告等閉環服務生態。

楊達卿對《商學院》記者說，隨著中國老齡化社會到來和人力成本不斷高漲，未來的智能快遞柜的應用，將不斷提高。智能快遞柜目前只是以最后一公里服務的補充設備，解決快遞員和消費者時間錯配的問題，但如果智能快遞柜形成網絡化布局后，第一，服務于商家，做直投廣告。智能柜通過電子顯示屏等可向固定人群的直投廣告，有較直接的廣告價值；第二，服務于消費者，做智能推銷員。社區智能柜或成為一個社區“智能消費柜臺”，依據服務后臺的大數據，為社區消費者提供個性化的消費建議等。