郵政速遞人均年薪7萬 人工費逐年攀升成IPO風險
中國郵政速遞物流股份有限公司(以下簡稱郵政速遞)將于5月4日上會。作為快遞行業的領軍者,郵政速遞的招股書集中反映了整個行業的發展現狀。《每日經濟新聞(微博)》記者計算發現,擁有10萬多員工的郵政速遞,平均人工成本7萬元,在這10萬人中,從事速遞業務的員工為8.2萬人。
人均年薪7萬
“快遞員月入過萬”曾是去年的熱門話題,引得不少寫字樓的白領們連聲嗟嘆。
快遞行業的薪酬水平究竟幾何?郵政速遞招股說明書給出了部分答案,2011年,擁有10萬多員工的郵政速遞,平均人工成本為7萬元,其中包括公司為員工支付的五險一金以及補充養老保險。這表明,此前傳聞的快遞員月薪過萬是罕見的個別現象。
一名從事快遞工作八年時間的DHL員工對《每日經濟新聞》稱:“我們公司派送員的平均薪水每個月稅后3000~5000元。順豐速運有派送員收入過萬的,但里面差別很大,有的上萬,有的比我們少。”
說到郵政速遞在行業內的薪酬競爭力,該人士告訴記者:“他們工資算少的,但是福利待遇好,工作沒有那么大的壓力。盡管如此,想進去當正式員工也沒那么容易。”
郵政速遞招股書顯示,2009~2011年,公司人工成本年復合增長率為26.82%,以2011年為例,公司平均人工成本為7萬元,較2010年增長了11.16%。人工成本增長的原因包括全社會勞動力成本上漲;公司業務人員增加帶來的人工成本上漲;公司改革一線員工薪酬分配方式,以按件計酬方式支付,用工成本增加;隨著人工成本上漲,與之相關的社會保險費、職工福利費與工會經費等均相應提高。
人工費逐年攀升 成重要風險
不管是傳說中的快遞員月入上萬,還是郵政速遞招股書中披露的低于7萬元/年,一個不爭的事實是,不斷增長的人工成本,行業人員流動性大等問題,已成為快遞企業經營的重要風險。
郵政速遞就在招股書中指出,運輸費用和人工成本是公司的主要成本項目,2009~2011年,該兩項成本在公司營業成本中的占比逐漸上升,從54.6%上漲至61.83%。
全社會勞動力成本的上漲與運費的持續增長,將給公司的成本控制和降本增效帶來較大壓力,若公司采取的各種措施不能有效彌補成本上升的影響,則郵政速遞的利潤率可能下降。
《每日經濟新聞》記者發現,郵政速遞擁有龐大的速遞業務員隊伍,其擁有10.5萬員工,其中從事速遞業務的員工為8.2萬人,而這8.2萬人中,只有2.6萬人是公司的正式員工,其中有5.6萬人為公司雇傭的勞務派遣人員,占到速遞業務總員工的68%。
中投顧問高級研究員高博軒接受《每日經濟新聞》采訪時稱,快遞行業面臨人工成本壓力加劇的局面,這不僅表現在人工成本上漲而導致的企業成本增加,而且還存在業務人員的市場供給不足、人員流動大而造成的企業損失等,由于網點和業務量的持續增加,快遞從業人員將呈現20%左右的增長幅度,這也使人力成本所占比重達企業運營成本的28%~45%,并呈現增長勢頭。
2011年,郵政速遞人工成本在其運營成本中的占比為26.41%,相比2009年的20.74%上漲了近6個百分點。